項目名稱：國產木材制造集裝箱木底板
專 利 號：00123409.9 申報時間: 2000年8月15日
專 利 介 紹
幾十年來，集裝箱用木底板及其制造工藝由于受嚴格的國標標準所規定的物理力學性能技術指標，以及在造箱進程中嚴格的滾壓剪切強度檢驗，在滿荷載下往復行進的動荷載，沖壓下進行7260kg荷載小車實驗的抽檢程序，檢驗其瞬間疲勞強度沖擊下底板的最大變形和永久變形，由于其嚴格的技術要求，因此木底板一直是依賴寒帶硬木，熱帶雨林硬木的板材制造。為了節約木材和降低成本，從六十年代開始隨著膠合板工業的發展，開始采用將這些樹種木材制造多層膠合板，由于這些樹種生長周期長，大量采伐已使這些硬木資源枯竭，造成集裝箱木底板原料供需矛盾和價格高昂。隨著我國集裝箱制造工業的發展，從八十年代開始，全世界85％的集裝箱制造工業集中在我國生產，產量最高達160萬TU，因此合理利用國產木材來替代進口木材制造木底板是當務之急。
國家計委、國家科技部在"八五"期間下達用國產材制造集裝箱木底板的研究課題，下達給國家科委人造板模板研究推廣中心----瑞達模板總公司，并列入國家級"八五"攻關項目和"國家級科技成果重點推廣計劃"。經過將近八年的選材和研究，先后進行竹底板的研究和制造工藝、竹木復合底板和竹材、纖維復合底板的研究和制造工藝。這些底板由于其技術性能不穩定，工藝不成熟，而未被市場認可，大量使用。隨著我國建筑業材料的更新，使原來大量使用在建筑工程上的木門窗和腳手架等構件均用鋼材或鋁合金代替，因而使國產木材的市場供需矛盾緩解，可利用的國產木材供應量和品種均有變化，同時國產木材價格有所降低，因此研究利用國產可采伐的尚未被利用的木材來制造集裝箱木底板的條件已較成熟。為了加速研究和開發國產木材制造集裝箱木底板，1999年聯合北京華夏鐵路集裝箱技術開發有限公司和上海佐頓公司共同進行這一課題的研究開發進程，"華鐵"注冊商標的國產木材制造的木底板經兩年的研究，試生產和批量生產的使用先后已經過法國B.V、美國A.B.S、法國勞氏和中國C.C.S船級社的檢驗。先后對20英尺、40英尺集裝箱木底板進行20批次的荷載試驗，全部通過了產品認證，獲得20份產品認證證書。到2001年7月共批量生產木底板8000TU在各種箱型上使用。
經過二年的實際使用，國產木材制造集裝箱木底板的生產制造工藝已較成熟，底板的物理力學性能完全可以控制達到國際標準的要求，在強度方面完全可以滿足使用要求，但由于國產木材自身的缺陷，在面底板的外觀質量與進口木材底板存在較大的差距和困難，同時生產企業設備落后，管理水平低，質量保證體系尚未建立健全，在外形尺寸、加工缺陷、材質缺陷形成的芯板離縫、疊層等方面與進口木底板相比存在差距。根據批量生產和實際使用情況說明用國產木材制造集裝箱木底板的工藝制造方法已成熟穩定。目前存在的缺陷除了國產木材自身的材質原因外，其余存在的加工質量缺陷，只要嚴格建立健全質量保證體系，落實工藝指標，絕大部份缺陷是可以克服的。
國產木材制造集裝箱木底板的膠合板結構、尺寸公差、物理力學性能和表面加工缺陷、材質缺陷標準
國產木材制造的"華鐵"牌集裝箱木底板的膠合板結構、尺寸公差、物理力學性能和加工缺陷、材質缺陷是參照國際木底板標準結合國家標準對國產木材闊葉材和針葉材表面允許質量標準而制定為了與進口克隆、阿必通木底板標準相比較，在表1中同時列上日本PAIKEN、法國B.V、柬埔寨KINGWOOD、印尼STUD和中國（深圳）光大五個廠的質量標準，供對比和參考。
根據表1所列國產木材制造的集裝箱木底板在膠合板結構、尺寸公差、物理力學性能等方面的指標完全與國際標準木底板相同，而且在實際產品中也可以完全達到。在加工缺陷和材質缺陷是按照中華人民共和國國家標準（GB9846.5-88）國產木材闊葉材、針葉材表面允許缺陷而制定，編制國產木材國家標準是按照國產木材自身缺陷制定的允許缺陷，與國際標準規定的允許缺陷相比，由于制定標準使用木材的材質不同而造成差距很大，特別是裂縫、色差、拼節、蟲孔、活節等缺陷，其差距更為明顯。由于這些缺陷是國產木材自身存在的缺陷，使用國產木材是無法改變的事實，因此"華鐵"底板制定材質表面缺陷標準時，是按照國家標準制定。標準中這些缺陷在國產材國家標準中都允許存在，由于集裝箱行業對表面質量的使用習慣一直使用表面質量優美的進口克隆、阿必通木底板，與國產材相比就產生很大的反差，因而在批量生產中所發生的大部分質量問題，絕大部分都是由于國產材的標準無法與進口材相比，它們之間本身存在的不同的標準而產生的矛盾，這一困難是采用國產木材制造木底板無法克服和解決的。
由于加工手段落后，生產管理和質量保證體系沒有建立和健全，發生的加工缺陷：透膠、砂透、拼縫修補不平、離縫疊層等缺陷在整頓工廠工藝管理，嚴格建立質量保證體系后應該說完全可以達到國際標準要求。
公司名稱: 深圳市一隆邦資訊
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